【流水线型材】     当高铁以其特有的速度刷新着大家的视野时，面对其所带来的巨大市场蛋糕，南海铝型材企业亦蠢蠢欲动以分一杯羹，广东银一百创新铝业有限公司成首吃螃蟹者，根据银一百与中国南车集团签署的战略协议，每个月银一百为南车集团提供200吨左右的铝材。 然像银一百这样的特例只有一个，南海铝型材行业仍以建筑型材为主，工业型材只占到10%左右的比例，而且合作对象多为生产太阳能、电子电器等行业的民营企业，要进入以外资企业为主的汽车行业，或以国有企业为主的高铁、地铁、航空类企业，对于它们来说是难上加难。   利润空间：工业铝材高出20%～30%   目前建筑型材的生产与销售成本相当透明，产品附加值不高，而工业型材可以为企业提高至少20%～30%的利润空间，而且因其不需进行表面处理，环保水平较高，可带来较高社会效益。   前不久，在南海大沥召开的广东省有色金属产业论坛上，广东省社会科学院竞争力评估研究中心主任丁力表示，大沥的铝型材以建筑型材为主，技术含量不高，通常是挤压设备和成本的竞争，所以进军有更高附加值的工业型材应当成为大沥铝型材界未来发展的方向。   丁力的观点获得了到会相关人士和企业的认同。实际上，目前南海一些大的铝型材企业，或多或少有涉及工业铝材。广东华昌铝厂有限公司副总经理武卫社告诉记者，目前华昌所做的工业铝材主要以太阳能企业所需边框为主，合作对象为江浙一代的民营企业，一些货车的边栏、电子电器的原配件等也有涉足，但量都很小，每个月只有约1000吨。 【流水线型材】 而兴发铝型材厂早在几年前就着手进行工业铝材方面的研发。兴发铝材技术部部长梁奕清认为，目前建筑型材的生产与销售成本相当透明，产品附加值不高，而工业型材可以为企业提高至少20%～30%的利润空间，而且因其不需进行表面处理，环保水平较高，可带来较高社会效益。梁奕清透露，兴发铝材从去年就开始着手攻克等温挤压等多项行业关键性难题，为企业大举进***业型材铺平道路。   而武卫社也透露工业铝材利润空间非常大，利润率高出建筑型材10%到50%。中国忠旺执行董事、副总裁路长青曾在去年9月透露，“我们现在工业铝材的加工费每吨1.6万到2.2万元，而建筑铝材每吨在6000元左右。”路长青向记者介绍，实际上，在恶性竞争之下，建筑铝材的加工费甚至跌至每吨3000元。   确如这些业内人士所透露的一般，和建筑铝材相比，工业铝材的利润无疑更为丰厚。不少企业也将进***业铝材当成自己在低碳时代的“蓝海”战略。   门槛高：“烤肉”诱人却难到手   这一切确如一块巨大的烤肉般诱人，但是在群雄环绕的格局下，真实吃到它，并非想像得那么容易。   有相关人士曾分析道，以其所配套的汽车产业为例，目前全国的汽车年产量是1500万台，广州占了十分之一，加上现在很多全部汽车品牌落户珠三角，汽车产业成为珠三角特别是广佛地区的主要产业指日可待。“国内平均每辆汽车需要的工业铝材大概是20平方米，但是全部平均水平是100平方米，可见有巨大的增长空间，这无疑给铝材行业带来很大商机。”该相关人士说道，像生产制造高铁的中国南车集团在江门建制造基地，珠海也将诞生一个商务飞机的制造公司，这些都会为工业铝材发展带来机会。   这一切确如一块巨大的烤肉般诱人，但是在群雄环绕的格局下，真实吃到它，并非想像得那么容易。   从外环境来说，工业铝材需求量非常大的汽车、高速列车、地铁、飞机等各类交通工具行业，要么是外资企业多，要么是国有企业多。对于外资的汽车企业来说，尤其是日本的那些企业，供应链系统较为封闭，本土的企业很难进入，“个人认为，可能是因为这一块的利润确实比较丰厚，因此这些企业不愿意将这块的市场给中国企业做。”一位经营铝材行业20多年的业内人士分析道。而对于国有企业，“这些不少是某部主管的下属企业，他们多数优先考虑和部内有关的国有企业合作，而且北方的铝材企业做工业铝材已相当有经验，也形成了固定的合作关系，我们作为后来者，要进入其实很难。”这位业内人士说。   而从内因来说，武卫社告诉记者，做工业铝材要比建筑铝材处理时间长，技术要求较高，造成成品率低，建筑型材的成品率在80%以上，但工业材只有50%到60%，有的甚至只有30%到40%，“这就导致，同样的时间和人工，我可以做10吨建筑型材，但只能做5吨工业型材，于是在建筑型材尚供不应求的情况下，我就会控制工业型材的产量，因为产能有限。”武卫社透露，实际上那个太阳能的单子还可以更大，但是他们没有接那么多。   集体突围：需政企协三方合力   如果我们的相关部门在引进这些大型企业时，以这样的条件作为底线来谈判，无疑会造福很多本土企业。   确如企业所担忧的，南海的民营企业欲想通过单打独斗来拿下大型工业铝材的项目，实在较难，此时相关部门的扶持显得尤为重要。而中国南车集团的引入模式即为相关部门提供了样板，也真实为本地企业带来实实在在的好处。   自广东省和中国南车集团签署战略合作协议，上月底，由广东省铁路集团和中国南车集团强强联合出资成立的广东南车轨道交通车辆有限公司开建。据中国南车股份有限公司董事长、党委书记赵小刚透露，中国南车的江门制造基地，要打造成南车集团城际动车组非常大的生产基地、南车集团的出口基地以及大部分国家城际动车组的重要生产基地。   根据有关战略合作协议，南车项目在配套产业与劳动力问题上，本地化要达到70%以上。“这也是银一百集团能拿到南车高铁项目的重要原因之一。”业内相关人士建议，如果我们的相关部门在引进这些大型企业，尤其是国外汽车企业时，以这样的条件作为底线来谈判，无疑会造福很多本土企业。   此外，企业自身的努力和行业协会的协助也必不可少。兴发铝型材厂的梁奕清指出，目前国内铝材一线品牌在建筑铝材领域拥有较为成熟的生产能力，但工业型材要求产品性能更加均衡、更加稳定，整体生产技术要求更高，需要企业有的研发平台、研发人员和资金投入。而这些条件正是制约南海铝材厂进***业型材的主要因素。在这一方面，协会应该发挥作用，为企业收集行业信息，辅导企业改变，以及开展企业间的技术交流以提升整体的研发实力；企业自身则要在做好现有订单的基础上，未雨绸缪，勇于开拓，研发出更具附加值的产品。