二、技 术 特 性

2.1 钢架式纤维固定方式，不会产生热桥短路，纤维采用层铺和叠铺交错的方式，炉衬导热系数小（0.09W㎡），保温性能好，节能效益高。

2.2 双轨道炉门自重压紧机构，轻巧灵便，密封效果好，而且不需要另加动力，炉门在升降过程中脱离炉门口，而使得炉门的压紧软边不受损伤。

2.3 采用纤维炉衬整体重量轻、热损耗小、升温快，从而降低加热功率，节省能源，与耐火砖相比，节约能耗20左右，且使用寿命大大超过耐火砖炉衬，延长了大修期限。

2.4 在炉侧安装一只操作箱，能直观地对现场进行操控（台车的进出、炉门的升降和风机的转停动作），减轻了操作工的劳动强度，从而降低设备的故障率，保证了设备的安全使用。

三、电 炉 结 构

该台车式时效处理炉主要由炉体及密封装置、台车及牵引机构、炉门及压紧装置、加热元件及固定装置、热循环风机及导流装置、电气控制系统、温度自动控制系统等组成。

3.1 炉体及密封装置

3.1.1 炉体框架采用12#、10#槽钢及角钢焊接制作，外壳侧板厚度采用3mmQ235钢板连接，结构牢固可靠，整体强度好，不易变形，外表平整光洁。

3.1.2 炉衬的炉顶和炉墙采用全纤维耐火针刺毯预制块叠压成形。炉衬的纤维厚度为240mm，选用山东鲁阳股份有限公司运用真空甩丝法生产的标准型，压缩后容重&ge220Kgm^{3；采用科学合理的镶装方法，此结构少有热桥短路现象出现，气密性较好，具有牢固可靠、维修方便、使用寿命长、节能效果好、炉体重量轻、炉体外壳温升小等优点。}

3.1.3 炉体与台车的密封采用迷宫式插刀密封形式，操作简便，密封可靠性好，大大地减少了炉体的热损耗。

3.2 台车及台车牵引机构

3.2.1台车由车架、台车炉衬砌体、台车牵引机构等组成。

3.2.2 台车车架采用22#槽钢和22#工字钢制作成框架，台车侧板厚度12 mm，底板厚度8 mm均采用Q235钢板焊接，此结构台车坚固不易变形和翘曲，强度上能充分满足规定的装载量。

3.2.3台车行走机构采用车轮式自行走方式，台车车体下方安装6对走轮，在台车的车头箱内安装有齿轮减速机，通过链轮、链条将行走动力传递给台车主动走轮，驱动台车移动。

3.2.4 台车炉衬的砌筑：车体底部平铺一层厚5mm石棉板，再用硅藻土砖和重质砖混合平铺两层，中层采用（NG1.3）直砖平铺一层，耐火层采用重质承重异型砖砌筑，耐火层砖在砌筑时，泥浆中加入高温粘结剂调和，提高结构强度，且耐火层承重平面保持平整。台车四周采用异型砖砌筑，不使炉气与台车侧板直接接触。台车耐火层放置加热元件处砌筑成条槽形。

3.2.6台车尾部装有接电用的插刀触头，完成台车上加热元件的电源通断；此接触方式的接触面大而充分，接触良好，长久使用无电火花及过热现象。

3.3 炉门及压紧装置

3.3.1 因电炉炉门非常大，炉门外框架采用14#槽钢制作，侧板采用12 mm 厚Q235钢板焊接成型，增强了机构强度，不易变形翘曲。

3.3.2 炉门内衬同样为全纤维结构。

3.3.3 炉门的升降采用3t电动葫芦为炉门升降动力，并自配有制动装置，使炉门平稳升降。

3.3.4 炉门的密封采用新型压簧自压紧装置，使炉门与炉面板很好地软接触密封，此结构增强了炉口处的密封强度，减少了热损耗。

3.4 加热元件及固定装置

3.4.1 加热元件分5区布置，采用Cr20Ni80高电阻合金带，制作成波纹状。

3.4.2 加热元件采用窜挂在炉膛两侧的内墙上；台车上的加热元件平铺在耐火砖砌筑的条槽中，其表面负荷比其他部位的加热元件要小，更换和维修都比较方便。保证了其使用寿命。