2a12铝合金

牌号：2A12
2A12基本情况：

由于铝合金的强度与热处理制度不是一一对应的。同一强度指标可能来自于不同的热处理过程，因此仅仅依靠强度指标来判断铝合金的热处理状态是不可靠的，增加电导率检验势在必行。电导率和强度检查在铝合金热处理的监控中是相辅相成的，不能相互取代。2A12铝合金板材广泛应用于航空航天工业。研究不同热处理过程对电导率的影响，对2A12铝合金板材原有的检验是一项重要的补充。

1 试验过程

选取2A12铝合金铸锭，经均匀化处理、锯切、铣面、加热、热轧、冷轧等工序，轧制成1．5 mm厚的薄板，切取试样进行试验。

试验方案：

将厚度为1．5 mm的2A12铝合金板材试样进行不同方式的热处理试验，其内容如下：

(1)退火试验

退火温度，300、350、400、450~C 1 h，采用空冷、石棉

布包覆冷、随炉冷三种冷却方式。

(2)淬火试验

固溶处理温度，480、485、490、496、500、502~C 15min，室温水淬火，自然时效4昼夜。

(3)人工时效试验

经500~C 15 min固溶、淬火后人工时效，时效温度分别为170、180、190、200~C，时效时间分别为4、8、12、16、24、48 h。

3 结论

对2A12铝合金板材的试验结果表明：

(1)电导率随退火温度及冷却速度的提高而降低；

(2)电导率随固溶处理温度的升高而降低；

(3)电导率随时效温度的升高而升高，变化不显著；

(4)退火状态下电导率较高，时效状态下电导率中等，淬火状态下电导率较低。
化学成份：
铝Al：余量
硅Si：≤0.50
铜Cu：3.8～4.9
镁Mg：1.2～1.8
锌Zn：≤0.30
锰Mn：0.30～0.9
钛Ti：≤0.15
镍Ni：≤0.10
铁Fe：0.000～0.500
铁+镍Fe+Ni：0.000～0.500

2A12特性及适用范围：2A12铝合金为一种高度度硬铝,可进行热处理强化,在退火、刚淬火和热状态下可塑性中等,2A12铝合金点焊焊接性良好，用气焊和氩弧焊时有形成晶间裂纹的倾向；2A12铝合金在淬火和冷作硬化后可切削性能尚好，在退火状态时不良。抗蚀性不高,常采用阳较氧化处理与涂漆方法或表面加包铝层以提高抗腐蚀能力。
用途：主要用于制作各种高负荷的零件和构件（但不包括冲压件锻件）如飞机上的骨架零件，蒙皮，隔框，翼肋，翼梁，铆钉等150℃以下工作零件。

2A12铝合金力学性能：

抗拉强度 σb (MPa)：≥410

条件屈服强度 σ0.2 (MPa)：≥265 

伸长率 δ5 (%)：≥12 

注 ：棒材室温纵向力学性能 

不同牌号铝合金典型用途

2A01铝合金：工作温度小于等于100摄氏度的结构铆钉

2A02铝合金：工作温度200~300摄氏度的涡轮喷气发动机的轴向压气机叶片

2A06铝合金：工作温度150~250摄氏度的飞机结构及工作温度125~250摄氏度的航空器结构铆钉

2A10铝合金：强度比2A01合金的高，用于制造工作温度小于等于100摄氏度的航空器结构铆钉

2A11铝合金：飞机的中等强度的结构件、螺旋桨叶片、交通运输工具与建筑结构件。航空器的中等强度的螺栓与铆钉

2A12铝合金：航空器蒙皮、隔框、翼肋、翼梁、铆钉等，建筑与交通运输工具结构件。

2A14铝合金：形状复杂的自由锻件与模锻件

2A16铝合金：工作温度250~300摄氏度的航天航空器零件，在室温及高温下工作的焊接容器与气密座舱

2A17铝合金：工作温度225~250摄氏底的航空器零件

2A50铝合金：形状复杂的中等强度零件

2A60铝合金：航空器发动机压气机轮、导风轮、风扇、叶轮等。

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