轮窑改建隧道窑

隧道窑始于1765年，当时只能烧陶瓷的釉上彩，到了1810年，有可以用来烧砖或陶器的，从1906年起，才用来烧瓷胎。较初有名的隧道窑，是福基伦式，到了1910年以后，就渐渐有了许多改进的方式。　 

隧道窑一般是一条长的直线形隧道，其两侧及顶部有固定的墙壁及拱顶，底部铺设的轨道上运行着窑车。燃烧设备设在隧道窑的中部两侧，构成了固定的高温带--烧成带，燃烧产生的高温烟气在隧道窑前端烟囱或引风机的作用下，沿着隧道向窑头方向流动，同时逐步地预热进入窑内的制品，这一段构成了隧道窑的预热带。在隧道窑的窑尾鼓入冷风，冷却隧道窑内后一段的制品，鼓入的冷风度经制品而被加热后，再抽出送入干燥器作为干燥生坯的热源，这一段便构成了隧道窑的冷却带。 

在台车上放置装入陶瓷制品的匣钵，连续地由预热带的入口慢慢地推入（常用机械推入），而载有烧成品的台车，就由冷却带的出口渐次被推出来（约1小时左右，推出一车）。

隧道窑是目前自动化程度较高，且各地相关部门首推的焙烧窑。隧道窑一般是平顶式，分为不可移动窑和可移动窑（这种窑目前还不是很成熟）。可移动窑和不可移动窑工作原理基本相同是窑体通过圆形或椭圆形轨道不断前行，前边纳入砖坯，后边吐出成品砖完成焙烧过程。常用的是不可移动窑，窑体分为焙烧窑和干燥室，利用余热利用系统抽取冷却带热量进入干燥室对砖坯进行干燥，干燥室的砖坯通过顶车，摆渡纳入焙烧系统。该窑自动化程度高，设计先进的能达到全程监控并自动化装出窑，降低了劳动强度并节省大量的人力资源。

晾晒型轮窑。该窑发展历史悠久，技术比较简单且经验相对丰富，在我国各地都有存在。对砖的成型水份，成型硬度没有太高的要求，内燃的掺配比例比较随意，总之，各种技术含量相对较低，生产易于掌控，部火日产量一般在四至五万块标砖（内机动力窑）。缺点是该窑受气候环境影响非常大，龙其是冬季和雨季比较困难；加之占地面积大（晾晒场地），人力浪费多，污染气体排放量大。属于淘汰型砖窑，现在很多地区已经在落实关闭该类小轮窑。 

人工干燥室轮窑。该轮窑干燥和焙烧分开进行。砖坯直接进入干燥室，无需晾晒，解决雨季及多季生产困难。冷却带余热通过专项使用的送热风道进入干燥室对砖坯进行干燥，干燥后的砖坯再装入轮窑焙烧。该窑一定要注意干燥室排潮布局，掌握干燥方法，而且砖坯易在运装过程碰撞等造成棱角变形。 

多风道轮窑。该类窑三风道，四风道，五见道，六见道都有兴建，但其结构和工作原理大同小异。干燥和焙烧同时在轮窑里进行。通过抽风风道，送热风道使冷却带的余热通过专项使用风道进入前边预热带并进行砖坯干燥。前烘后烧完成烧结工艺。相比干燥室来说减少了生产工序，而且部火产量高（能达到八万左右）。但是结构复杂，建窑成本相对较高。 

直型轮窑。该窑没有弧形弯管，通过在窑尾部设过火洞及升降窑门实现火的循环焙烧。结构较为简单明了，施工无地下工程。 

单风道轮窑。该窑是在多风道窑及干燥室窑综合基础上发展起来的，只有一条主烟道， 设置内外哈风，外哈风通过下支烟道与主风道相连。结构简单，建窑成本低。产量大，工序简单，生产成本低，是现在投入资金者的优选项目。但其焙烧技术含量较高，他通过气体对流，热传导等方法对砖坯进行干燥，焙烧细致度非常大，成型硬度，成型水份，内燃掺配准确度的要求相对较高。 

轮窑改建隧道窑，那是因为隧道窑有如下优势：

1、循环焙烧窑炉与传统隧道窑的工作方式不同，循环焙烧窑炉是在一个直径80-120米的大圆环形码坯平台上移动，砖经过干燥、预热、焙烧、冷却共四个温度控制段，完成整个烧成工艺，窑腔体向前走砖相对向后移，向这与传统的隧道窑窑车移动的工作方式有本质的区别。 

2、结构简单安装方便，窑体采用型钢组合的可拆卸钢结构形式，易于检修组装 

3、节约能源，墙及顶采用全纤维内衬耐火材料，蓄热少、保温效果好、炉体散热少。风机采用轴流风机比相同性能的离心风机耗电少，更省却了传统隧道窑的高压风机循环风机，可省电至少50KW以上。在砖坯为全内燃的条件下，除靠前次点火需要加的煤较多外正常生产时几乎不用加煤，煤耗较低。合理的供热分配和各温度段的长度划分，准确的计算冷却、干燥余热回收三个系统的热平衡，在热工系统上设置灵活的调节措施，保证燃料在窑内充分燃烧，并确保各段窑温波动在合理的范围内，从而 减少热损失，提高加热质量。 

4、用工少，人力成本低。整条循环焙烧窑炉生产线用工约30-40人，人工码坯的动作简单而不费力，搬取后转身90－150°码放，码坯输送带可随码垛工作面的推移而移动。

轮窑改建隧道窑用耐火纤维材料的优势：