柴油降凝剂厂家 柴油降凝剂价格
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柴油降凝剂产品主要参数和指标如下：
英文名称：Diesel oil pour point depressant
加入直馏柴油、调合柴油中能有效改善柴油的低温流动性，降低发动机尾气排放
级别：工业级
柴油降凝剂是一种新型 降凝剂，它对小炼油、地炼油、国标油5#、 10、0#、-10#、-20#等柴油具有良好的降冷滤点和凝点的作用，使用范围特别宽泛，通过控制低温蜡晶的析出和改变蜡结晶不规则的大的团状分子结构，改变成不规则的针状分子结构，显著提高柴油的低温流动性和油品的冷滤点。由于国内成品油渠道的多样性导致的油品差异 大，我公司将根据用户提供的柴油试样，调整各模块的类型和比例，使每一批次的产品兼能完全适应不同种类的柴油。
一、添加比例：
按1：1000的比例添加，凝点降低20℃以上，冷滤点降低16℃以上。
二、外观：
橘黄 液体 密度： 0.86�0.05g/cm3
三、运动粘度：
50~130 mpa/s（50℃） 闪 点： ≥40℃
四、凝点及冷滤点：
凝点≤20℃、冷滤点≤16℃或根据用户需要调整。
五、使用方法：
炼油厂可利用柴油输送管道混合泵或管道混合器进行直接均匀调和。不具备管道调和的单位柴油降凝剂与柴油按1：1000的比例添加，然后用搅拌器或气泵进行调和35分钟即可成为成品油。一定要保证搅拌时间使添加剂与柴油充分混合均匀，才能达到预期的降凝效果。(添加前保证降凝剂温度在20℃以上，柴油在浊点以上。)
相关知识：
柴油降凝剂又称柴油低温流动性改进剂，是目前柴油生产中一种常用的添加剂。柴油降凝剂对小炼油、地炼油、炼油厂增产柴油，提高生产的灵活性与柴、汽比，提高经济效益有着显而易见的作用。对于柴油的贮运和使用者来说，由于降凝剂的应用，可明显地改善其低温使用性能。
凝点和冷滤点是表征柴油低温使用性能的重要指标。凝点（SP）是表明柴油在低温环境中失去流动性的高温度；冷滤点（CFPP）则可表明柴油通过柴油发动机供油系统时能造成滤网堵塞的高温度。对轻柴油而言，冷滤点比凝点指标在实际使用中显得更加重要。这是因为冷滤点与柴油的低温使用性能直接相关，而凝点主要是与柴油的贮存、运输有关。在柴油中加入很低浓度（1‰以下）的降凝剂就可大大改善柴油的低温流动性，加剂方法灵活、简便。由于加入量少，不会改变柴油的其它性能指标，同时，使柴油的单位生产成本远远低于其它降凝、降滤方法或途径所投入的吨油加剂/吨目前国内低。
柴油在较低温度下之所以凝固，是由于柴油中含有一定量的蜡（即正构烷烃），当温度降低时，这些蜡会逐渐析出、亲合，并形成大蜡晶。随着温度的进一步降低，蜡晶会迅速长大，首先形成平面状结晶，这些结晶相互亲联，以至形成三维网状结构，把油包在其中，使油失去流动性而呈现凝固状态。
通常柴油中的正构烷烃含量约为15%~30%，当柴油被冷却时，只要有2%左右的正构烷烃析出，就可使柴油凝固，柴油在一定温度下的析蜡量取决于生产该柴油的 类型、生产工艺、馏程及调合柴油的各馏分油的加工方案和调合比例。
柴油机在工作时，柴油经粗、细滤清器，再经过高压泵、喷油嘴被喷入气缸。当柴油温度降至冷滤点温度时，所形成的蜡晶就会阻塞滤清器而影响油路的正常供油，进而影响发动机的正常工作。
柴油中加入GK-T21806降凝剂后，当温度降低，蜡晶刚一形成时，降凝剂就会起到成核剂的作用与蜡晶共同析出或吸附在蜡晶表面上，阻止了蜡晶间的相互粘接亲合，防止生成连续的结晶网，使蜡晶颗粒改变成针状更加细微顺利通过滤网，能很好地快速通过。降凝剂具备这种或改变蜡结晶的功能，就可降低柴油的冷滤点和凝点。
降凝剂的加入，可以改变蜡的结晶形态或蜡晶的大小，但并不能阻止蜡晶的析出及减少析蜡量。因此，在降凝剂的作用下，当柴油温度降低到接近冷滤点时，柴油中会出现数量较多的细微蜡晶颗粒，使油品外观变得浑浊，但这并不影响柴油顺利通过滤网（或滤清器）。
包装规格:4公斤/壶，200公斤/桶，也可按用户要求包装。
柴油降凝剂厂家信息：
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