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2016/10/11 8:04:08来源：网络点击数：175次
目前，汽车车身用铝合金资料主要包括2000系、5000系、6000系合金板材、型材、管材及高性能?2a12铝板铸铝，不同受力部位采用不同型号的铝合金资料。系列越高，意味着其屈服强度越高，部件平安系数越高，这也是车企较为关注的技术要点。据悉，目前诺贝丽斯6000系铝合金可达200-300兆帕屈服强度，而其较新推出的NoveAdvanz?7000系可达500-600兆帕以上。
7000系铝合金除了强度增加外，又坚持一个良好的韧性，能够达到较好的溃缩性能，2a12铝板增加部件及汽车的平安性能。此外，7000系资料可以做的更薄，做过测算，从屈服强度230兆帕提高到500~600兆帕，单单一个部件的薄度就能够减掉20%25%且其焊接及和其他资料的结合度都已经获得胜利验证，这些带给汽车主机厂的效益是非常明显的目前，首批NoveAdvanz?7000系列合金已开始接受一些大部分国家汽车制造商的客户测试。刘清介绍道。
同时，刘清表示，汽车结构件是铝合金发展应用的第二步，对资料强度提出了更高要求，7000系未来在此模块及全铝车身中将会更好的呈现其意义。
综上所述，本钱的均衡和技术的不时打破，铝合金之前所面对的两大“软肋”正在逐步被化解。再加上政策东风助推，铝合金的春天已然到来。根据IHSA utomot数据预测，目前大部分国家每年的原铝2a12铝板 价格消费量在5500万吨左右，其中12%-15%使用在汽车领域，也即660-825万吨。预计到2025年大部分国家原铝消费量将达到1.2亿吨，其中汽车用铝比例将上升至25%达到3000万吨。为了满足这些新增的需求，车身用铝行业将会出现迸发式增长。
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