轴下重量
轮胎是由橡胶制造的，不能够单独承受车身的重量，其中必须有刚圈支撑并且与半轴相连，轮胎中的刚圈必须具备两个条件：一是必须与轮胎密合，这对于钢圈的真圆度有较高的要求。其次是钢圈的硬度。也就是钢性，这对于钢圈的材质也有较高的要求。无论是改装的钢圈还是原厂的钢圈，他们的制作工艺和结构多数如下：由一块金属制成的或是两块三块金属制成的。片数约多，工艺越复杂。制作工艺上的要求也越高，价格也就越高。制作工艺分为铸造和锻造两种。在此主要就制作工艺的区别作下简单分析。原厂车基本上都采用铸铁钢圈，厂商和经销商无非是想多省一点钱多一点利润，至于消费者本来就视钢圈这种东西和当年马车上的轱辘没什么大的区别。事实上，铸造和锻造铝合金钢圈与铸铁钢圈有着天壤之别。简单的举例说明，如果一个人脚上穿着5kg的鞋子走路和手里捧着5kg的鞋子走路，两个人之间的区别应该可以想象得到。穿着5kg鞋子走路肯定很辛苦，而手捧着5kg鞋子走路不会感觉那么辛苦。这一例子也同样说明了轮胎与钢圈这些被称为轴下重量部分的轻量化的重要性。在制作工艺上，铸造铝合金对于铝合金每平方厘米施加大约500kg重量的压力。而锻造所施加的压力达到每平方厘米4000kg。这就好比面包和馒头的区别。高密度和轻量化的锻造铝合金钢圈的优势不言而喻。对于汽车的轻量化来说，锻造铝合金钢圈可以比铸造减轻20%--30%。在划时代的铝镁合金问世以后，轴下重量的减轻使得改装车的性能得到了更大幅度的提升。据行家介绍，轴下重量1kg的轻量化相当于车身重量15kg的轻量化。六个钢圈如果能达到120kg的轻量化就相当于车身减轻了1800kg。脚穿一双布鞋和皮鞋的走路的区别相信大家都深有体会…