随着人们消费水平的提高，汽车的人均拥有量也迅速加大，中国的汽车产量将以年均30%~55%的速度递增。汽车工业的高速发展带动了一大批相关工业的快速发展。近年来汽车内饰面料在汽车中的应用越来越广泛，主要用于汽车顶篷、地板、行李箱等部位的装饰以及过滤材料等。

汽车制造业在朝着经济型、舒适型发展的同时，也在朝着安全性的方向发展，即除了要求汽车本身具有很高的安全性能外，还要求汽车用非织造布材料具有很好的安全性，而这些材料的阻燃性是安全性能指标中的重要指标之一。目前，国内针对汽车内饰无纺布中非织造布材料的阻燃研究相对较多，而有关汽车用阻燃针刺非织造布的研究很少。

本研究以阻燃聚酯纤维与ES纤维为原料，开发出了一种阻燃性针刺非织造布产品，进行了硬挺度、透气性、断裂力度强、撕裂力度强、燃烧性能和较限指数的测试，并分析了影响这些性能的原因。研究的针刺非织造布的生产工艺流程为：定量称取阻燃涤纶与ES纤维→开松→混棉→定量给棉→梳理→成网→预针刺→倒刺1→正刺1→倒刺2→正刺2→热轧光→半成品→退卷→成品。轧光温度为220℃，轧辊转速为440r/min。

针刺非织造布硬挺度的影响因素主要来自定量和针刺工艺，样品面密度和针刺密度越大，纤维间相互作用力和相互缠结越强，越不易弯曲，摩擦抱合力加大，硬挺度就越高；在透气性能方面，定量小的布厚度薄，对空气的阻挡作用相对较弱，透气量大。在一定范围内针刺高层度和密度的加大使非织造布的透气量减小，这是因为在这个范围内，主要是将蓬松的纤网通过针刺作用变得紧凑密实，减小布中的孔隙和空气通道；从样品的纵横向力度强可以看出，针刺布的纵向力度强小于横向力度强，这种现象源于纤维纵横向排列取向差异，由成网和交叉铺网工艺使纤维更多沿针刺布横向取向。

对于断裂伸长，通过实验显示，针刺布的横向伸长小于纵向，这是由于纤维更多沿布的横向取向，在受纵向拉伸力时，横向排列的纤维先在外力的作用下开始沿纵向取向，而后才是纤维受力拉伸断裂；阻燃性能受到定量、铺网工艺和轧光工艺的影响。面密度高的样品相对厚实，热传导慢，点燃需要热量大，另外有效孔径小，总的空隙体积小，不容易获得充足的氧气，燃烧所需氧气浓度高，阻燃效果好。测试中样品的横向损毁长度大于纵向损毁长度，这表明阻燃针刺布的横向阻燃性能比纵向要弱。产生这种现象的原因与布的生产工艺有关。而经轧光工艺处理后的布变得更加紧凑密实，纤维间空隙减小了，阻燃效果更好。

综上所述，加大针刺非织造布的面密度，可使其硬挺度加大、力学性能提高，阻燃性能提高，而透气性下降；轧光处理使针刺非织造布的硬挺度加大，透气性下降，力学性能提高，阻燃性有所提高。并且，针刺非织造布得横向阻燃性能优于纵向阻燃性能，且阻燃性能都达到了相应阻燃要求。