1.  台车类型

①  加热炉台车

用于台车式加热炉，车身由耐火砌体、车架及行走机构三部分组成。车身较上部为耐火砌体，要求能承受1200~1300℃炉温；中部为车架，是承受载荷的钢体结构；下部为行走机构。

加热炉（1384规格7223）台车用于载荷被加热的钢锭或钢坯，装载量大，所处温度高，进、出炉操作较频繁，因此要求台车具有高的强度和刚度，与炉体之间应有较好的密封设施。

②  热处理台车

结构组成同加热炉台车，用于装载热处理加热工件。热处理炉台车所处炉温范围较广，一般为500~1150℃，主要由热处理工艺要求而定，其装载量根据工件不同类别而差别非常大。与加热炉台车星币。由于热处理工件对炉温均匀性要求较高，故热处理炉台车在结构上要具有更好的密封设施。

③  干燥炉台车

它用于铸造车间干燥砂型或砂芯的室式干燥炉。台车全部结构暴露在炉膛内，故车体本身无密封要求，但其全部结构要考虑炉温的影响。砂型干燥炉炉温为400~500℃，砂芯干燥炉炉温为250~350℃。干燥炉台车无耐热砌体，只有车架和行走机构，装载量较小，工作周期较长。

2.  台车机构

①  车架

⑴  双层车架

双层车架主要用于加热炉台车，也可用于高温或重载荷下的热处理炉台车。

双层车架分上、下层。下层用工字钢横向等距离排列组成，称横梁；上层用槽钢成组纵向对称排列，称纵梁。为了增强车架的纵向刚度，在各横梁之间沿纵向承托结构的上方可嵌焊若干与横梁同规格的型钢，但纵梁之间不采取增强措施，因为其所形成的纵向框形通道有利于空气对流和散热，对下部可减轻台车车架所承受的热应力，从而增强台车使用寿命。

⑵  单层车架

单层车架多用于热处理炉（1384规格7223）台车和干燥炉台车。单层车架取消了双层车架的上层纵梁而成，各横梁之间也宜嵌焊若干与横梁同规格的型钢，以形成一个网格形整体框架。

单层车架高度较小，耗用钢材少，但其强度、刚度以及对下部结构的隔热效果比双层车架差。

3.  行走机构

⑴  滚柱带式行走机构

台车的下部为滚柱带式行走机构。滚柱由中间穿釉和轴端连接板组成。车架辊道为组合钢轨或焊有方钢的工字钢纵梁，炉底辊道为组合钢轨。

滚柱带式行走机构能承受重载荷，运行平稳，制造、安装简单，且可使台车高度降低。缺点是辊道受热后易变形，使台车牵引困难，氧化铁皮易掉入炉底组合钢轨空隙内，数量积多且被滚柱压紧后易造成滚柱爬轨现象。

滚柱带式结构多用于重载荷的加热炉台车和热处理炉台车。

⑵  滚球带式行走机构

滚球带与滚柱带结构基本相同，只是以鼓形滚球代替滚柱。车架轨道和炉底轨道均用铸铁凹轨。

滚球带式行走机构能承受重载荷。铸铁凹轨能经受高温且不易变形，能自行补偿轨道的安装偏差。凹轨内的氧化铁皮较易清除，不会发生台车爬轨现象。台车的高度也较低。缺点是台车运行有左右晃动现象，因此台车两侧与炉膛之间需留有非常大的空隙。车架上的铸铁凹轨与型钢承托纵梁相比，抗弯能力低。

滚球带式结构多用于加热炉台车。

⑶  车轮式行走结构

车轮式行走机构用于干燥炉（1384规格7223）台车和重、轻载荷的热处理炉台车，特别适用于贯通式炉和要求台车移动行程很长或过跨的炉子。车轮随台车移动，不形成占用炉外车间地面的行走机构。缺点是承载能力比滚柱带和滚球带低，耐高温和耐冲击性能较差，钢轨翘曲变形后台车运行阻力加大，而且易造成台车和车轮负荷不均现象。另外，车架高度非常大，使炉体也随之增高。

⑷  滚球式行走机构

滚球式行走机构较简单。铸铁滚球散放于v形轨道上，滚球阻力较小，能承受重载荷，台车进、出炉后，移动炉门处的滚球位置，炉门便可放下到地面，从而减少炉内热损失。缺点是台车行走后滚球位置变动，需人工摆列调整。此种结构在中小型工厂和干燥炉台车中应用较多。