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2014/11/25 15:39:04来源：网络点击数：712次
碳排放量增长、大部分国家气候异常催生了节能环保的要求，节能环保的需要让汽车轻量化变得必要。让汽车变轻，需要更轻的金属替代钢铁，铝板就是较佳的选择之一。合金铝板的重量是钢铁的1/3，化学、力学性能与钢铁相近甚至比钢铁更加，是钢铁的无缺替代品。
汽车车身用合金铝板主要包括2000系、5000系、6000系合金板材、型材、管材及高性能铸铝，不同受力部位采用不同型号的合金铝板。
骨架部分：车身受力非常大的部位，采用2000系或7000系合金铝板，可热处理强化。
蒙皮部分：车身主要的受力部位，采用5000系或6000系合金铝板。
车门部分：采用5000系或6000系合金铝板。
底板部分：采用5000系或6000系合金铝板。
内饰部分：采用1000系或5000系合金铝板，无热处理强化。
座椅部分：采用2000系或6000系合金铝板，可热处理强化。
铸件：采用高性能铸造合金铝板，可热处理强化。
2000系合金铝板是一种热处置可强化的合金铝板，具有优良的锻造性、较高的强度和良好的焊接性能，很好的烘烤强化效应，但其抗腐蚀性则比其他系列的合金铝板差。目前，2036和2022合金已局部用于汽车车身板材。
5000系合金铝板是一种热处置不可强化的合金铝板，具有良好的抗腐蚀性和焊接性能，但退火状态下在加工变形时可能发生吕德斯线和延迟屈服，因此主要用于车身内板等形状复杂的部位。
6000系合金铝板属于热处置可强化合金铝板，具有较高的强度、较好的塑性和优良的耐腐蚀性。与钢板相比，6000系2T4态板材的屈服强度和抗拉强度相近，硬化系数甚至逾越钢板。目前，6009、6010和6016合金铝板由于其塑性好，并在成形后的喷漆烘烤过程中可实现人工时效而获得较高度度等特征，被用于汽车车身外板和内板。奥迪A8车身板采用了本系合金铝板。另外，为增强汽车的缓冲能力和增强舒缓劳累强度，德国VAW、日本KOK、中国西南铝业均以此系合金为基础，研制和开发了高性能的汽车用铝板和铝型材。目前，6000系合金铝板为车身板主力。
用合金铝板代替钢铁，可以有效减少汽车的整体重量，降低汽车的碳排放量。目前合金铝板的成本还较高，可应用的车身部位还较少，相信随着市场的需要，合金铝板的成本会越来越低，在汽车行业的应用会越来越广阔。
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