摘要：虽然燃油车逐渐在走下坡路，但是氧传感器随着物联网的浪潮，应用面也在快速增长，整个市场容量将会难以想象，而我国，必须要有自己的能够站在世界顶峰的氧传感器，斯利通将会携手同行。

汽车尾气无疑是大部分国家变暖的主要原因之一，全世界也都在想方设法减少尾气污染。于是便诞生了三元催化器，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）以及燃烧未完成的微粒等。其中碳氢化合物、氮氧合物以及一氧化碳就是传统意义上的“大三元”，这就是三元催化器为何被叫做“三元催化器”的原因。三元催化器其实是一个成型烧结的多孔陶瓷体，其表面被添加了铂，铑，钯等催化元素，可以增强碳氢化合物、氮氧合物以及一氧化碳这三种气体的活性，促使其尽可能多地完成氧化还原反应。其中一氧化碳和碳氢化合物在高温条件下经过氧化之后会变为二氧化碳和水，而氮氧化合物在高温条件下则可以还原成氮气和氧气。这样就能够大幅度减少汽车尾气对空气的污染。

自从有了三元催化器，汽车排气管的氧传感器就多了一只，以前的汽车氧传感器一般只有一只，用于检测汽车尾气氧气含量，然后反馈给ECU，ECU会对喷油量进行调整，氧传感器和三元催化器是相辅相成的。现在，一辆车上有两个氧传感器，被分别安装在三元催化器的前后。我们可以通过假设一种“燃烧不充分”的情况来看看氧传感器和三元催化器如何配合工作：

燃烧不完全的尾气出来之后经过氧传感器A，氧传感器A发现尾气中氧含量偏低，需要降低喷油量；尾气接下来经过三元催化器发生氧化和还原反应，尽管氮氧化合物会被催化还原出氧，但由于之前燃烧不充分，尾气中一氧化碳和碳氢化合物较多，氧化反应消耗掉尾气中更多的残余氧，导致尾气中氧含量进一步下降。尾气紧接着通过氧传感器B，氧传感器B进一步确认尾气中氧含量降低。氧传感器A和氧传感器B开了个会，兄弟俩一合计，向ECU发出正式通知：哥们儿你喷油喷多了！于是ECU根据氧传感器指令调整喷油量，直到“两兄弟”满意为止。同理，如果尾气中氧含量偏高，“两兄弟”将会指示ECU增加喷油量。这个时候哪怕油气混合理想，也可能因为产生过多的氮氧化合物导致尾气中氧含量降低。如果仅凭一个氧传感器A监测尾气，很有可能误判为喷油过量；而仅凭三元催化器尾端的氧传感器B，则因为氮氧化合物的还原出氧，从而误判喷油不足。

第二种情况就是冷启动一段时间，发动机温度没有达到稳定，但氧传感器却升温至工况温度之后。由于尾气中氮氧化合物含量偏低，氧含量偏高，氧传感器A会判断喷油量低；而尾气通过三元催化器之后，一氧化碳和碳氢化合物经过氧化反应，让尾气中氧含量偏低，也会导致氧传感器B出现误判。

从这个意义上看，三元催化器前端和后端都必须有氧传感器配合完成尾气监测。如果没有三元催化器的参与，所谓的三元催化器前后端氧传感器也就不存在“前后端”的区别了，这就相当于是一个氧传感器单独工作，这种情况是较易产生误判的。

相信大家已经看出来了，氧传感器是需要在达到工况温度才能开始工作的，而一般氧传感器的初始工作温度为300℃，在高速运转时，其工作温度一般在500℃-800℃，所以一般的材料根本没办法承受这种温度。于是特种陶瓷就像是天选之子一样，成为较合适的选择。

斯利通也近期也专门成立汽车氧传感器研发小组，致力于辅助我国高等氧传感器研发。斯利通陶瓷电路板是富力天晟科技旗下品牌之一，专注于陶瓷电路板领域的研发生产销售，背后有来自全国高校科研团队以及重要实验室的支持，已经成为国内陶瓷电路板的众所周知品牌。

氧传感器基板也属于陶瓷电路板的一种，斯利通将会采用全新技术，制造出能够承受更高温差的板材，并提升整体的稳定性，目标是将国产氧传感器寿命提升两倍。

虽然燃油车逐渐在走下坡路，但是氧传感器随着物联网的浪潮，应用面也在快速增长，整个市场容量将会难以想象，而我国，必须要有自己的能够站在世界顶峰的氧传感器，斯利通将会携手同行。